日产和丰田的电动化产品已然兵临城下,弯道超车和技术领先论旋即就会原形毕露。顶着半壁江山的中级车市场,中国汽车品牌本就产品力羸弱,合资品牌再裹挟着电动化率先布局,我们的新能源有能力一战吗!继续在A00级市场死缠烂打没有出路,可有什么办法短期速成,合资品牌在机会成熟的刹那进来了。
中国的新能源汽车,已然失去战略先机,根子在于不自知和误判。未来眼睁睁等着别人摘果子,在中级乘用车市场我们会马上限入被动。在看尽北汽、比亚迪某款新能源车型的销量繁华之时,还没有意识到近在咫尺的落寞。中国新能源的独角戏即将落幕,蓄谋已久的合资品牌,在市场培养成熟和充分竞争下堂而皇之的来了。
当中国汽车市场在高点上进入存量竞争和需求升级之时,大众和丰田们在SUV市场正欲豁开一道口子。一汽-大众晚来的新产品和南北丰田的C-HR和奕泽,会搅动着本田和通用一起打破中级SUV的平衡,破坏传祺、领克、WEY和荣威们向上突破的环境,同时还会掏空10万元中国SUV的利润空间。份额和利润被稀释已不可避免。
汽车合资股比放开的时间表已经明确,那些坚守者们需要一日抵三秋的砥砺奋进,那些人心浮躁下的资本流动要慎之又慎。对中国汽车工业的做强还有一些担心,不是能力不够而人心的浮躁。既不要妄自菲薄,更不要沾沾自喜,冷静对待新时代的新变化,归零再出发。
用户给予坚守和创新同等机会,但终究要回归到产品和服务原点。概念如烟花绚烂多姿,现实的沉寂也相生相伴。市场的蛋糕很大,你未必有能力消化。
北京车展看到什么:人心的浮躁与坚守,现实的繁华与落寞。
展会人流的火爆与终端店头的清淡形成鲜明对比,盛宴让我们忘却了实战的刺刀见红,麻木了终端战败的苦痛。赤裸的差距清晰可见,至少要砥砺奋进十年,没有自知不可能有突破:赖以谋生的产品性价比优势没了,硬扛也找不到经营下去的出路;用户需求的升级缺少体系化解决方案,品牌打磨需要时间的洗礼。
你的路和时间留白已经不多了,那些苟延残喘的坚守已经失去了实质意义。壮士断腕也好(福特)、退出市场也罢(铃木)、大幅调整价格(起亚)求生?用户的选择、销售报表和财务报表的差距已然是宣判书。由不得你选择,用户已经抛弃了你!在技术、造型、工艺、成本基本同质的时下,你撬动市场的点呢?
当然,用户绝不会吝啬给一个新进入者机会。可是终究要回归到产品与服务能不能取悦于他,概念如烟花绚烂多姿,现实的沉寂却相生相伴。当新进入者放下浮躁向传统车企致敬的那一刻,说明他们认识到了自身在产品和制造以及管理方面的差距。两三年的挑战者不可能胜过一百三十多年积累的传统汽车企业。
把互联网的用户思维在汽车上做到极致,已然是划时代革命,关键是你不要让用户为此付出不菲的成本,也不要预期通过培养这种服务需求支撑你的经营。造车的新旧势力之分是主机企业区别差异的自我标榜,从始至终都与用户没什么关联。抛开谁是产品的提供者这个属性,用户最终是要看产品和付出的成本。
日产和丰田的电动化产品已然兵临城下,弯道超车和技术领先论旋即就会原形毕露。顶着半壁江山的中级车市场,中国汽车品牌本就产品力羸弱,合资品牌再裹挟着电动化率先布局,我们的新能源有能力一战吗!继续在A00级市场死缠烂打没有出路,可有什么办法短期速成,合资品牌在机会成熟的刹那进来了。
中国的新能源汽车,已然失去战略先机,根子在于不自知和误判。未来眼睁睁等着别人摘果子,在中级乘用车市场我们会马上限入被动。在看尽北汽、比亚迪某款新能源车型的销量繁华之时,还没有意识到近在咫尺的落寞。中国新能源的独角戏即将落幕,蓄谋已久的合资品牌,在市场培养成熟和充分竞争下堂而皇之的来了。
当中国汽车市场在高点上进入存量竞争和需求升级之时,大众和丰田们在SUV市场正欲豁开一道口子。一汽-大众晚来的新产品和南北丰田的C-HR和奕泽,会搅动着本田和通用一起打破中级SUV的平衡,破坏传祺、领克、WEY和荣威们向上突破的环境,同时还会掏空10万元中国SUV的利润空间。份额和利润被稀释已不可避免。
汽车合资股比放开的时间表已经明确,那些坚守者们需要一日抵三秋的砥砺奋进,那些人心浮躁下的资本流动要慎之又慎。对中国汽车工业的做强还有一些担心,不是能力不够而人心的浮躁。既不要妄自菲薄,更不要沾沾自喜,冷静对待新时代的新变化,归零再出发。
ag真人游戏登录*AB娱乐平台提供了许多丰富的游戏种类【博发推荐:ww66.vip,博发飞机@xiaoc8868】*app官网*
用户给予坚守和创新同等机会,但终究要回归到产品和服务原点。概念如烟花绚烂多姿,现实的沉寂也相生相伴。市场的蛋糕很大,你未必有能力消化。
北京车展看到什么:人心的浮躁与坚守,现实的繁华与落寞。
展会人流的火爆与终端店头的清淡形成鲜明对比,盛宴让我们忘却了实战的刺刀见红,麻木了终端战败的苦痛。赤裸的差距清晰可见,至少要砥砺奋进十年,没有自知不可能有突破:赖以谋生的产品性价比优势没了,硬扛也找不到经营下去的出路;用户需求的升级缺少体系化解决方案,品牌打磨需要时间的洗礼。
你的路和时间留白已经不多了,那些苟延残喘的坚守已经失去了实质意义。壮士断腕也好(福特)、退出市场也罢(铃木)、大幅调整价格(起亚)求生?用户的选择、销售报表和财务报表的差距已然是宣判书。由不得你选择,用户已经抛弃了你!在技术、造型、工艺、成本基本同质的时下,你撬动市场的点呢?
当然,用户绝不会吝啬给一个新进入者机会。可是终究要回归到产品与服务能不能取悦于他,概念如烟花绚烂多姿,现实的沉寂却相生相伴。当新进入者放下浮躁向传统车企致敬的那一刻,说明他们认识到了自身在产品和制造以及管理方面的差距。两三年的挑战者不可能胜过一百三十多年积累的传统汽车企业。
把互联网的用户思维在汽车上做到极致,已然是划时代革命,关键是你不要让用户为此付出不菲的成本,也不要预期通过培养这种服务需求支撑你的经营。造车的新旧势力之分是主机企业区别差异的自我标榜,从始至终都与用户没什么关联。抛开谁是产品的提供者这个属性,用户最终是要看产品和付出的成本。
日产和丰田的电动化产品已然兵临城下,弯道超车和技术领先论旋即就会原形毕露。顶着半壁江山的中级车市场,中国汽车品牌本就产品力羸弱,合资品牌再裹挟着电动化率先布局,我们的新能源有能力一战吗!继续在A00级市场死缠烂打没有出路,可有什么办法短期速成,合资品牌在机会成熟的刹那进来了。
中国的新能源汽车,已然失去战略先机,根子在于不自知和误判。未来眼睁睁等着别人摘果子,在中级乘用车市场我们会马上限入被动。在看尽北汽、比亚迪某款新能源车型的销量繁华之时,还没有意识到近在咫尺的落寞。中国新能源的独角戏即将落幕,蓄谋已久的合资品牌,在市场培养成熟和充分竞争下堂而皇之的来了。
当中国汽车市场在高点上进入存量竞争和需求升级之时,大众和丰田们在SUV市场正欲豁开一道口子。一汽-大众晚来的新产品和南北丰田的C-HR和奕泽,会搅动着本田和通用一起打破中级SUV的平衡,破坏传祺、领克、WEY和荣威们向上突破的环境,同时还会掏空10万元中国SUV的利润空间。份额和利润被稀释已不可避免。
汽车合资股比放开的时间表已经明确,那些坚守者们需要一日抵三秋的砥砺奋进,那些人心浮躁下的资本流动要慎之又慎。对中国汽车工业的做强还有一些担心,不是能力不够而人心的浮躁。既不要妄自菲薄,更不要沾沾自喜,冷静对待新时代的新变化,归零再出发。
在岸人民币
激进推行“美国制造”或反噬美国自身
习近平同塔吉克斯坦总统拉赫蒙会谈
习近平同吉尔吉斯斯坦总统扎帕罗夫会谈
区块链与AI、大数据等技术融合,将带来哪些产业变革?
爸妈每月给4000元,40岁的她裸辞在家当“全职女儿”
习近平同吉尔吉斯斯坦总统扎帕罗夫会谈
杨力维被洛杉矶火花裁掉 将为女篮争奥运门票
英雄联盟S13全球总决赛官宣:10月10日开打
巴黎Major 传奇组:奇迹黑马!ITB逆转晋级
我们的征途是星辰大海
雷丁汽车申请破产 转型高速车最终失败
《DOTA2》TI12国际邀请赛重返美国西雅图,10 月 15 日打响小组赛
下半年经济展望:宏观经济平稳运行大势不会改变
管涛:报复性消费“可遇不可求”
英国首相:重塑英国梦 承诺未来要保障社会公平
比杨幂更带货的,得是她
曾经全球第一的手机杀回来了 但这新机是在逗我吗?
MH370最终搜寻报告:花1.6亿美元 仅找到3块残片
许嵩冯禧牵手逛街 十指紧扣甜蜜撒糖
特斯拉中国五一用户出行报告:累计行驶 1.7 亿公里,碳减排 10860 吨
高叶回应礼服开线:裁缝是本人 大家就当看不见吧
VR太空狼人杀来了!《在我们之中VR》11月10日发售
黄轩深夜结束工作与女友回酒店 虽无言语但有默契
选品牌
6月6日开始收费 闲鱼“抽佣”影响了谁?
正视美国债务上限谈判对全球风险资产的影响
婚姻中的底气
泰山队有些事比降级还恐怖 30周年的困境让人心酸