原标题:打造“国际范儿” “丝路交通商贸物流中心”
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每当飞机飞过,天空中都会留下一道美丽弧线。日益繁荣的航空事业不只方便了人们的出行,也让“地球村”触手可及。世界各地的商品通过空运,实现资源与成果的共享。近几年,空港新城航空物流产业高速发展,大西安空中门户功能不断彰显。获批临空经济示范区,让一个加速建设中的大西安国际航空枢纽,一个有着“国际范儿”的“丝路交通商贸物流中心”正在清晰浮现。
“科技含量高、附加价值高、体积小重量轻、市场敏感度高、交货期短的产品都会优先选择空运。一旦航空物流高速发展到一定程度,势必吸引高科技产业在机场周边聚集。”西咸新区空港新城招商三局副局长李晔介绍,陕西是中国地理的几何中心,区位优势突出,这让建设国内乃至国际航空物流枢纽成为必然的选择。
勉力修“天路” 助推航空物流发展
近几年,空港新城把发展“丝路交通商贸物流中心”作为建设临空经济示范区“四个中心”的重点之一。怎么发展航空物流?空港人首先想到的是修“天路”。
“过去人常言‘要想富先修路’,现在同样,只有开通更多航线,才能刺激更多产业向大西安快速聚集,进而助推临空经济的发展。”李晔说,在航线开通的选择上,空港新城也有自己的侧重点。“不如沿海城市有先天的经济和地理优势,和它们比没有航空物流的竞争优势,往东走不了,那就往西走!”
鉴于此,空港新城先后开通西安至首尔、芝加哥、阿姆斯特丹、哈恩等4条国际货运航线。以2017年新开通的西安至芝加哥、阿姆斯特丹、哈恩3条国际货运航线为例,全年3条航线运输货物1.3万吨,就推动西安国际航空货量同比增速超过70%。
“经计算,比起沿海一些城市,通过我们飞抵欧洲的货运航线,一次往返能节约企业15%的成本。”李晔说,空港新城因此吸引了越来越多的高科技企业和物流公司落户,“要知道,80%的物流公司在选址时都优先考虑周边是否有机场”。
截至目前,西安咸阳国际机场全货运航线已达13条,其中西安至广州货运航线直连联邦快递亚太转运中心,解决了美光公司产品全球配送及原材料进口的运输难题;西安至首尔货运航线满足了西安三星项目的生产物流需求。为更好服务外向型出口加工制造企业,仅开辟的中兴西安-芝加哥货运包机,就将中兴流失到省外的货源拉回本省,预计每年中兴就能带来约1500吨货运量。
凝神“聚货源” 夯实航空物流基础
有了更多航线,空港新城还把重点放在“聚货源”。李晔介绍,以打造“货运联合体”为目标,空港新城积极招引了世界500强海航集团,通过多轮谈判和调研,促使涵盖航空货运、机场管理、仓储投资、物流金服和智慧物流五大板块业务的资产逾2000万的海航现代物流集团板块完成落户,这将为陕西航空物流产业发展提供强有力的支撑。
据不完全统计,到现在,已有80多家货运代理企业聚集空港新城。其间,空港新城充分发挥政策调控作用,2017年向15家货运代理企业(国内7家、国际8家)发放补贴资金884万元,极大调动了企业的积极性,进一步加快航空货源向机场周边聚集,也显著促进了全省航空货邮吞吐量的提升。
在招商方面,空港新城又主动出击,积极走访,成功招引了有临空偏向的普洛斯、丰树、新地物流等国内外物流企业66家,总投资近百亿。2017年,区内货邮吞吐量260万吨,增速超过100%。
此外,结合物流业态发展新趋势,空港新城和西安海关积极协调、共同调研,在全国率先启动了国际快件产业园区的建设,拟引入圆通、申通、韵达等快递巨头,促进其国际快件业务集中在空港新城落地监管、统一分拨进出,逐步形成航空全产业链聚集的发展趋势。
精心绘“蓝图” 打造“国际范儿”
枢纽建设要提速,规划工作需先行。李晔说,打造“国际范儿”的“丝路交通商贸物流中心”离不开“蓝图”。空港新城已委托全球领先的机场与航空规划咨询公司——美国兰德龙布朗编制《陕西省打造国际航空物流枢纽规划方案》,研究制定陕西航空物流发展的目标定位、产业体系、运营模式、发展路径等,为今后航空物流的发展指明了方向。
“在临空经济示范区产业系统中,航空物流是一个较为特殊的产业,它与生物医药、出口加工制造、航空维修等临空型产业相辅相成。一方面,航空物流货源依赖于临空型产业产成品的支撑;另一方面,航空物流紧密连接临空型产业上下游各个环节,从上游的原材料制造到下游的终端产品销售,都要通过航空物流实现运输。”李晔说,眼下临空经济示范区的获批是阶段性成果,也是新起点,下一步,他们将继续加大招商力度,并转变招商方向,由过去单一的仓储项目向多元化、一体化物流项目转变,继续做大做强航空物流产业,助推临空经济示范区更好更快发展。
据悉,2018年,空港新城还将新开2条国内货运航线、2条国际货运航线,不断完善西安辐射全球的货运航线网络。
记者 于忠虎 见习记者 翰飞
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原标题:打造“国际范儿” “丝路交通商贸物流中心”
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每当飞机飞过,天空中都会留下一道美丽弧线。日益繁荣的航空事业不只方便了人们的出行,也让“地球村”触手可及。世界各地的商品通过空运,实现资源与成果的共享。近几年,空港新城航空物流产业高速发展,大西安空中门户功能不断彰显。获批临空经济示范区,让一个加速建设中的大西安国际航空枢纽,一个有着“国际范儿”的“丝路交通商贸物流中心”正在清晰浮现。
“科技含量高、附加价值高、体积小重量轻、市场敏感度高、交货期短的产品都会优先选择空运。一旦航空物流高速发展到一定程度,势必吸引高科技产业在机场周边聚集。”西咸新区空港新城招商三局副局长李晔介绍,陕西是中国地理的几何中心,区位优势突出,这让建设国内乃至国际航空物流枢纽成为必然的选择。
勉力修“天路” 助推航空物流发展
近几年,空港新城把发展“丝路交通商贸物流中心”作为建设临空经济示范区“四个中心”的重点之一。怎么发展航空物流?空港人首先想到的是修“天路”。
“过去人常言‘要想富先修路’,现在同样,只有开通更多航线,才能刺激更多产业向大西安快速聚集,进而助推临空经济的发展。”李晔说,在航线开通的选择上,空港新城也有自己的侧重点。“不如沿海城市有先天的经济和地理优势,和它们比没有航空物流的竞争优势,往东走不了,那就往西走!”
鉴于此,空港新城先后开通西安至首尔、芝加哥、阿姆斯特丹、哈恩等4条国际货运航线。以2017年新开通的西安至芝加哥、阿姆斯特丹、哈恩3条国际货运航线为例,全年3条航线运输货物1.3万吨,就推动西安国际航空货量同比增速超过70%。
“经计算,比起沿海一些城市,通过我们飞抵欧洲的货运航线,一次往返能节约企业15%的成本。”李晔说,空港新城因此吸引了越来越多的高科技企业和物流公司落户,“要知道,80%的物流公司在选址时都优先考虑周边是否有机场”。
截至目前,西安咸阳国际机场全货运航线已达13条,其中西安至广州货运航线直连联邦快递亚太转运中心,解决了美光公司产品全球配送及原材料进口的运输难题;西安至首尔货运航线满足了西安三星项目的生产物流需求。为更好服务外向型出口加工制造企业,仅开辟的中兴西安-芝加哥货运包机,就将中兴流失到省外的货源拉回本省,预计每年中兴就能带来约1500吨货运量。
凝神“聚货源” 夯实航空物流基础
有了更多航线,空港新城还把重点放在“聚货源”。李晔介绍,以打造“货运联合体”为目标,空港新城积极招引了世界500强海航集团,通过多轮谈判和调研,促使涵盖航空货运、机场管理、仓储投资、物流金服和智慧物流五大板块业务的资产逾2000万的海航现代物流集团板块完成落户,这将为陕西航空物流产业发展提供强有力的支撑。
据不完全统计,到现在,已有80多家货运代理企业聚集空港新城。其间,空港新城充分发挥政策调控作用,2017年向15家货运代理企业(国内7家、国际8家)发放补贴资金884万元,极大调动了企业的积极性,进一步加快航空货源向机场周边聚集,也显著促进了全省航空货邮吞吐量的提升。
在招商方面,空港新城又主动出击,积极走访,成功招引了有临空偏向的普洛斯、丰树、新地物流等国内外物流企业66家,总投资近百亿。2017年,区内货邮吞吐量260万吨,增速超过100%。
此外,结合物流业态发展新趋势,空港新城和西安海关积极协调、共同调研,在全国率先启动了国际快件产业园区的建设,拟引入圆通、申通、韵达等快递巨头,促进其国际快件业务集中在空港新城落地监管、统一分拨进出,逐步形成航空全产业链聚集的发展趋势。
精心绘“蓝图” 打造“国际范儿”
枢纽建设要提速,规划工作需先行。李晔说,打造“国际范儿”的“丝路交通商贸物流中心”离不开“蓝图”。空港新城已委托全球领先的机场与航空规划咨询公司——美国兰德龙布朗编制《陕西省打造国际航空物流枢纽规划方案》,研究制定陕西航空物流发展的目标定位、产业体系、运营模式、发展路径等,为今后航空物流的发展指明了方向。
“在临空经济示范区产业系统中,航空物流是一个较为特殊的产业,它与生物医药、出口加工制造、航空维修等临空型产业相辅相成。一方面,航空物流货源依赖于临空型产业产成品的支撑;另一方面,航空物流紧密连接临空型产业上下游各个环节,从上游的原材料制造到下游的终端产品销售,都要通过航空物流实现运输。”李晔说,眼下临空经济示范区的获批是阶段性成果,也是新起点,下一步,他们将继续加大招商力度,并转变招商方向,由过去单一的仓储项目向多元化、一体化物流项目转变,继续做大做强航空物流产业,助推临空经济示范区更好更快发展。
据悉,2018年,空港新城还将新开2条国内货运航线、2条国际货运航线,不断完善西安辐射全球的货运航线网络。
记者 于忠虎 见习记者 翰飞
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